한국의 자동차용 고급 튜닝 부품들 v0.21

개인적으로 위에 열거된 장치들 중에 VID를 제외하고 사용시 약간 불편한 점이 있거나 일부 조건서 부조화가 있는 경우가 있습니다.

매직캡슐은 구형차들은 효과가 있었으나 신차들의 연료펌프와 인젝터 제어가 개량되면서 장착 사례가 줄고 있고, 순정차량의 연료라인을 손대기 싫은 신차나 일반 운전자들에게 어필하지 못하고 있습니다. 개도국 쪽에 수출은 명맥이 유지되는 듯 합니다.

세미오토는 약간 늦은 변속시간 (0.8초 정도, 정상운전자가 불쾌감이 없는 시간은 0.6초) 때문에 급격한 변속은 좀 무리이지만, 알고 타시는 분들은 불만 거의 없더군요. 그리고, 아무리 세미오토 기술이 좋아져도 수동미션에서 나타나는 약간의 변속 충격은 있습니다. 그러나, 역시 핸드폰 사용이 늘어 국내서는 오토가 대세이네요. 수동 타면서 발에 쥐나고 허리 아프신 분들만이 찾는 대상이 되고 있습니다. 신차들 중에 옵션으로 자동브레이크 기능이 장착된 차량들이 늘어나고 있습니다. 준중형의 표준인 2006년형 뉴 아반떼가 그 예이지요. 오토 급발진 방지나 시내 정차시 자동브레이크 기능이 필요하다는 것을 메이커가 인식한 결과입니다. 애시당초 자동브레이크 기능이 없는 차라면 따로 장착하는 것도 방법일 듯 합니다.

주행보조장치로 DCBACK과 Wecar의 제품이 있었는데, Wecar는 망했습니다. 원리야 자동차 엔진의 인젝터 파형을 읽어 내장된 주행모드를 기초로 적절한 액셀레이터 페탈과 가속시점을 운전자가 학습하도록 해서 가장 연비에 유리한 운전을 하도록 도와주는 장치입니다. 연비 표시를 트립컴퓨터 보다 매우 세밀하게 표시해주는 효과도 있구요. 그런데, 이거 보고 운전하면 네이게이션이나 DMB 시청이 불편하네요. 경제적으로야 가장 효과가 있다해도 일반 운전 상황보다 더 많은 정보를 보고 운전해야 하기 때문에 불편함이 증가하고 안전성과 집중력이 떨어질 수 있습니다. 기름값 절약이나 배기가스 양을 줄이는 것은 좋지만, 엔진의 출력이 개량되거나 소음, 진동이 감소하는 것은 아니네요. 정말 불편함을 이기고도 기름값에 못숨건 짠돌이 운전자를 위한 것이라고나 할까요.

칼톤 엔진오일은 이온계 엔진오일이라 피막이 튼튼하기는 하지만 너무 얇아서 엔진오일이 빨리 변색되고 소모되는 문제가 있었습니다. 2005년 후반기에 기존 엔진오일과 섞어쓰는 보완제품이 나왔지만, 2004년에 여러 동호회에서 지적된 오일 변색과 소모량 문제로 이후 판매가 신통치 않습니다. 엔진 오일이 빨리 변색된다 해서 성능에 문제가 있었던 것은 아니지만, 일반 엔진정비기사나 소비자 입장에서 거부감이 컸지요. 이온계 엔진오일 좋은 기술이지만, 사전 준비가 부족했지 않았나 싶습니다.

파워완충기는 서스펜션이 점차 주저않아서 차고가 낮아지는 문제, 보호방지턱이나 비포장길 지날때 서스용 스프링을 보호하는 정도로 이해하면 쉽습니다. 끼우기 힘든 불편함이 있고, 찟어질 경우 미리 알기가 좀 어려움 문제가 있네요. 도로사정이 좋지 않은 개도국 시장에 적합한 제품이거나 차를 사고 서스펜션 스프링을 잘 교체하지 않는 분들을 위한 보조로 보면 어떨까 합니다. (우리나라 운전자들 서스펜션의 스피링이 주저 않거나 에어가 뺘져서 엉망인데도 교체할 생각은 안하고 자동차 승차감만 탓하시는 분들이 대부분이 더군요.)