컨테이너 트럭 DOUBLE POWER !

우크라이나 전쟁으로 전 세계가 힘들어하는 가운데 우리나라에서는 오늘 10월1일국군의 날을 

맞이하여 민간차량으로는 최고의 성능을 자랑하는 트럭이 국내 최초로 탄생하게

되었습니다.

위의 사진에서처럼 3개의 유닛이 보일것입니다.

똑같은 제품이 아닌 각자 다른 3개의 유닛이 하나로 제품화되어 있는것입니다.

이 3개의 제품은 차량의 영구적인 수명과 운전자의 힐링기능을 갖춘 괴물같은 성능을 자랑합니다. 

이 3개의 유닛의 퍼포먼스는 아래와 같습니다.

1번 유닛인 JSVID SYSTEM-A 특징은 엔진 파워와 토르크.서스펜션기능을 갖춰 장거리 운전을 편하게

합니다.

2번 유닛인 J.C.C-S 는  2차 토르크 성능을 올리고 운전자의 피로를 풀어주는 힐링기능이 주어져 있습니다.

차량실내의 해로운 전자파를 전부 상쇄시키고 몸에 좋은 파장을 쏘아줍니다.

따라서 차량실내 침대에서 취침할때 개운함과 육체의 피로를 풀어주는 놀라운

기능이 있습니다.

그리고 마지막 중간에 위치한 3번 유닛인 JSVID BLACK HOLE(블랙홀 제품명이 멋지네요)은  실로 엄청난 기능이 있습니다.

엔진 기통간의 각기 다른 충격파를 일정하게 유지시키므로 엔진음이 조용하면서

부드럽게 들립니다.

그리고 순정차 이상의 파워를 쏟아부으면서 발진 가속력이 감동을 일으킵니다.

토르크와 발진 가속력을 최대한 발휘하므로 25톤의 중량을 싣고도

시원하게 출발합니다.

또 하나의 숨은 기능은 이 제품은 프로그램화되어 있어서 사용하다 보면 

흐트러진 프로그램을 자동으로 정리하므로 항상 새것같은 성능을

최대한 발휘합니다.

이제 부산 항구에 세계에서 정말 보기힘든 성능을 가진 1호 추레라가

모델로 존재하게 되었습니다.

글로벌 국내외 특허로 뭉친 새로운 튜닝의 세계로 여러분을 초대합니다.

@엔진,자동차는 전 공학이 총동원된 AI 이나, 사람과 절대 일체되어야 하는 AB로

혁신치 않는다면 한계의 늪. 님들과 난제를 해결한 2022년 개천절을 축하합니다.

AI : Artificial Intelligence=>2차원 로봇   AB :  Artificial Brain =>다차원 두뇌 

2022  10.04 

 처음 방문하시는 고객님들을 위해 VID란 무엇인지 잠깐 소개를 할까합니다.

국내외 특허기술 기반의 무개조 엔진튜닝장치이며 2017년 미국 환경부 EPA의

테스트 합격을 받은 고품질의 튜닝 시스템입니다.

VID란 엔진 연소실에서 발생하는 불완전 연소를 공진주파수를 발생

최적 가변 결합 과정을 거쳐 완전한 연소를 도와주는 첨단장치입니다.

또한 엔진의 오염원을 필터링하는 SCR>DPF등의 고가의 부품 수명을 늘리고

더욱더 클린엔진으로 만들어주는 반 영구적인 전자장치입니다.

이 장치를 장착한 순간 새차 수준의 엔진파워는 계속 유지됩니다.

그리고

이 장치를 장착하므로 발생되는 이점은 출력.출발시 토르크 상승,변속지연시간 단축,연비는 물론 전자서스 기능이 있어 아주 부드러운 승차감을 제공합니다.

스프링이나 에어 없이 작동하는 고차원적인 전자서스펜션 기능이 탑제됩니다.

노면과의 접지력을 강화시켜 미끄럼방지,한차원 높은 연비상승.대단한

출력상승에 일조합니다.

장거리 운전하시는 트럭커 여러분들에게는 상당한 피로감을 덜어주고

경쾌한 운전으로 새롭게 질주하는 차량에 미소를 뛰울것입니다.

여러분들이 생각하는 그 이상의 운전 묘미를 느끼기에 전혀 부족함이

없을 것이라 생각합니다.

새차에 장착하셔도 차량AS에는 전혀 문제가 없습니다.

고가의 차량을 항상 새차같이 유지하고 싶지 않으세요?

제이스엔지니어링의 JSVID SYSTEM을 사랑해 주시고, 기뿐 마음으로 함께해주셔서 

대단히 감사합니다. 무엇에 앞서 변함없는 신뢰로 길고 먼 길을 동행하여 주신점, 감동이라

아니할 수 없습니다. 모두가 어려운 최근의 물류 산업에 사장님처럼 도움이 되실 수 있다면

연구한 회사로서 큰 자부심이 될 것입니다. 같이 노력한 창원 전문점 수고하셨습니다.

부디 씩씩하고 건강한 자동차와 한몸, 한마음으로 행복이 가득하시길 기원합니다.

님들의 사랑에 힘입어 에너지 확장 기술 발전에 더욱 노력하겠습니다. 

자동차가 직장인 여 사장님과 같이 물류 사업이라든가 배송 사업, 각종 운송 사업을 하시는

님들이 가장 목돈이 들어가는 경우는 자동차를 정기적으로 교체하여야 하는 경우가 힘든

경우일 것입니다. 그리고 정기적인 정비료 발생이 최근들어 상승되고 전체적으로 교체 주기

경우가 기다리는 경우일 것이며, 면세유를 사용한다 하더라도 상승하기 일수인 연료비,오일등

소모가 만만치않아 노력 대비 모여지는 자금이 항상 일순간 소비된다는 애로를 감출 수 

없습니다.  이 심각한 애로는 지속되며, 장시간 운행하다 보면 건강이 모르는 사이에 나빠지고 있어 가족들과 주변에 걱정과 의료비가 밀려오는 경우를 말릴 길이 없습니다.

단순히 연료 절감기 운운하며 눈가리고 아옹하는 수많은 일명 보완 절감기를 가까이 하다보면

번번히 실망하는 일이 거듭되어, 금전 손실과 불신만 누적되던 사례가 번번하였습니다.

이제 최근의 자동차는 환경규제를 비롯한 급격히 증가된 전자화 변신으로 적당한 보완 절감기

구조 수준으로는 만족스러운 성능 환원이 만만한 일이 아니기에 전 세계 유수 자동차 회사들

까지도 전기차를 운운하거나 수소차등 미래차라는 혁신을 심각히 고민하기에 이르렀습니다.

바로 이러한 방황 에너지 시대를 모두 섭렵하여 진정한 님들의 소원과 애로를 만족시키며

엄청난 수익과 새차 수준을 유지시키고, 운전 피로는 물론 각종 전자파, 교란파로 말미암은

건강 애로 예방과 회복을 실현하도록 하는 통과 기술이, 가장 어려운 미국 환경부 규제 인증과 

첨단 엔진 선진 5개국 발명 특허, 전기차, 수소차 배터리 특허를 취득한 미래 기술의 첨병인

JSVID SYSTEM이기에 님들의 어려움을 일소시켜 드릴 수 있는 것입니다.

제이스엔지니어링은 40년 역사의 연구 중심 회사로서 님들의 건강과 행복을 굳건히 지킬 것입니다.

 * K2 전차(탱크)의 첫 수출을 축하합니다 !  2022.10.19

물금 화물터미널 트럭커님들에게 드리는 말씀

그동안 오지 않던 비가 겨울을 재촉하면서 곧 추위를 몰고 온다고 하네요.

지금 힘든 시기를 지나고나면 좋은일들이 기다리고 있지 않겠어요.

저도 과거 10년간 대형트럭을 운영한 경혐이 있기에 트럭커님들의 고민,고충을

잘 알고 있습니다.

과거에는 차가 노후되면 새차사지 하는 생각이 가볍게 들었지만 요즘은 인류가

살기위해서 배기가스 규제가 엄청 심해졌습니다.

그래서 고가의 DPF(차종에 따라 900-2500만원)나 SCR장치들을 부착하여 차값은

외제차의 경우 3억을 호가하며 트럭커들의 삶을 위협하고 있습니다.

앞으로 수소트럭이 나오면 개인이 구입하기에는 역부족입니니다.

몇주전 물금 화물터미널에 처음으로 방문하여 제가하는 사업을 알리려 전단지 배포를 

하였습니다.

사탕넣은 명함봉지를 1박스 준비했지만 너무 많은 추레라와 카고트럭들을 보고 놀랬었지요.

1박스 금방 소진되어 다른 트럭 주차장은 전단지만 돌리고 왔습니다.

전단지를 도어 손잡이에 넣을때마다 어쨌던 차를 오래 사용하기를 마음속으로 새겨 보았습니다.

이 VID제품을 안지도 20년이 되어갑니다. 회사는 40년의 역사를 가지고 있습니다.

그전에는 연료 절감기라는 허접한 물건에 속기도 했습니다.

그러다가 이 vid라는 제품을 알고 테스트하고나서 감동을 받고 이렇게 긴 세월을 같이하고

있습니다

가장 저렴한 DPF(900만원대)부품값으로 보링없이 토오크 값을 크게 올릴수 있습니다.

비록 실린더가 마모되던 압축비가 충분하지 않던 이 VID제품을 시거잭에 꽂으면 파워가

살아납니다.

엔진 피스톤은 알다시피 1초에 엄청 빠르게 움직인다는 것은 모두가 아는 사실입니다.

그래서 전기.전파로는 그 빠른 연소순간을 따라가지 못합니다.

그래서 공진이라는 파동을 이용해서 연소순간 화학반응을 일으키게해서 이온화 과정을

거칩니다. 그 결과 연료의 낭비없이 연료입자마다 산소와 결합하게

만들어 줍니다. 실로 엄청난 기술입니다.

순정차는 피스톤이 떨면서 내려가지만 VID설치한 엔진 피스톤은 정수직 이동합니다.

그래서 앤진이 조용하고 마찰손실이 줄면서 엄청난  파워를 내지요.

새차사신분들은 실린더 길들이기에 최고의 효과를 보면서 10년간 변하지 않는 파워를 

보게 될것입니다.

그리고 이 제품에서 파워는 또 한군데서 더 나옵니다.

바로 토오크로 차량전체의 균형과 액체짐의 흔들림을 제어해주고 타이어와 도로의 노면을 

밀착시켜 파워를 더 나오게 하는 전자서스펜션 기능입니다.

장거리 운전하시는 분들은 승차감 상승으로 피로감을 덜 느끼게해줍니다.

또하나 차량실내의 나쁜 전자파는 제거하고 인체에 좋은 파장을 계속적으로 운전자에게

보내줍니다.

단거리던 장거리던 피로를 풀어주는데 좋은 환경을 조성해줍니다.

저는 엔진 이론쪽으로 공부를 많이한 사람입니다.

물론 정비자격증도 보유하고 있습니다.

궁금한것이 있으시면 지적으로 도움이 될수 있을 뿐더러

그래서 차량을 잘 관리하는데 도움을 줄 수도 있습니다.

전단지를 돌린후 많은 전화를 받았습니다.

그래서 도움이 되고자 이렇게 글을 남겨봅니다. 그리고 vid제품은 

선진국 대열에 선 한국은 물론이고 미국.영국.독일.일본 유명 자동차를 생산하는 주요국은

모두 특허를 받았습니다.

그리고 미국에 자동차를 팔려면 미국 환경부 산하의 연구소를 통과해야 합니다.

우리 제품은 2017년도에 당당하게 테스트 합격을 하였습니다.

초창기 서울대와 공동으로 연구가 시작되었고 산업자원부에서 적극적으로 지원을

하였습니다. 이런 첨단기술을 자라나는 청소년들에게 꿈을 키워주기위해 고등학교

물리 교과서에 실리기도 했습니다.

vid제품 사진과 홈페이지 주소가 교과서에 실려 있습니다.

트럭커 여러분들 이 역경을 잘 헤쳐나가기를 기원합니다.

이제 우리나라도 선진국 대열에 올라 탓기에

마음의 문을 열어보세요.저 크랭크코리아와 본사 제이스엔지니어링 사장님과 더불어

여러분의 차량을 오래 사용하도록 최선을 다할것입니다.

한가지만 덧붙이자면 제품3개가 있는 수퍼시스템은 170만km탄 차량을 본래 순정차 이상의

파워와 연비를 자랑하는 엄청난 제품입니다.

이런 어려운 시절에 1개인 기본형만해도 많은 도움이 됩니다.

궁금한것 있으시면 언제던지 부담갖지 말고 문의해 주세요.

차량에 관련된 질문도 좋습니다.

그리고

많은 분들이 본인 트럭으로 시승할수 있느냐는 질문이 많은데 이 제품을 

장착하면 그 차량의 모든 데이타를 저장하게되어 최고의 성능을 내게 됩니다.

그래서 이차 저차 함부로 장착할수 없는 실정이니 양해바랍니다.

그리고 벤쯔,볼보,현대,스카니아등 이들 제원에 맞는 데이타를 출고전에 입력하게

되어 있습니다.

그 차에 맞는 최상의 성능을 내기 위해서입니다.

출퇴근용 소형차는 비메모리 제품이 있어 시승이 가능합니다.

같은 원리니까 그것으로 경험해 보셔도 됩니다.

그리고 대형트럭용 VID시스템은 고객이 나중에 중장비로 직업전환을 하더라도

이 장치를 계속 사용할 수 있게 설계되어 있습니다.

프로그램을 바꾸면 포크래인.대형크레인,전기트럭,수소트럭 대령급에는 모두 호환이

가능하도록 제작이 되어 있습니다.

적당한 시기에 사탕 넉넉히 준비해서 다시한번 찾아 뵙겠습니다.

감사합니다. 창원 전문점(크랭크코리아)에서...* 010 3572 6570 *

미국 환경부(U,S,EPA) 산하 올슨 이칼러직(Olson- Ecologic) 연구소에서 vid 테스트.

*시거잭으로 작동하는 제품은 2021년 가을부터 출시되었습니다.

더욱 강력한 성능을 자랑합니다.

주문후 제작판매하는 시스템입니다.

미국 환경부 산하 연구소장과 제이스엔지니어링 본사 사장님과 기념촬영.

JSVID PROJECT에 등장한 대형TRUCK 용 VID SYSTEM.

이제 날씨가 조금 풀리네요.

모두가 힘든시기를 겪고있는 지금 트럭커님들의 원하는 일들이 잘 풀렸으면 좋겠습니다.

오늘은 미래의 운송수단은 어떤것이 될까하는 고민을 해봅니다.

현재 디젤엔진을 최대한 살려야하는 절박한 시대를 살고 있습니다.

머지않은 미래의 수송트럭의 동력원은 전기차가 될 가능성이 가장 높습니다.

볼보에서 가장먼저 전기트랙터를 출시하면서 다른 메이커에서도 박차를 가하고 있다고합니다.

전기트랙터 가격이 보조를 받더라도 우리가 감당하기에는 너무나 힘들거라고 여겨집니다.

예를 들어 포터 엔진형이 2천정도인데 전기포터는 4천이 넘어서니까요.

더군다나 좁은 주차장에서 그렇게 긴 추레라를 충전할 공간이 염려스럽기도 합니다.

그리고 수소차는 당분간 현대에서 생산중단한다고 발표를 하였습니다.

충전 인프라도 문제지만 수소차는 소형차의 경우 조금만 사고로 파손되어도 폐차한다고

하네요.

수리가 안된다고 합니다.

대형차도 그렇지 않을까 생각이 듭니다.

미래의 유망한 수송차들이 이렇게 서민이 구입하기에는 접근이 힘들지도 모릅니다.

그래서 결론은 지금 현재 디젤엔진을 최대한 오래 사용해야할 이유가 되겠죠.

앞에 글에서도 언급했듯이 VID 제품은 엔진,전기차,수소차등 거의 모든곳에 적용이

됩니다.

20년동안 사용해본 제가 드릴수 있는 말씀은 이 제품을 시거잭에 설치하면

반응은 바로나옵니다. 그리고 대형 트럭의 경우 

2만km주행동안 서서히 성능이 더 올라가면서 최고의 성능을 내게되죠.

인젝터에서 분사한 거의 모든 연료를 태우기때문에 파워는 엄청 올라갑니다.

물론 전자 서스에서도 2차적으로 출력을 많이 끌어 올립니다.

많이 노후된차는 인젝터를 새것이든 중고든 교환해주시면 올라가는 출력에 놀랄것입니다.

VID의 최대 장점은 한번 올라간 파워는 제품수명이 다할때까지 지속된다는 것입니다.

그동안 실린더가 마모되어 압축 압력이 부족해도 그대로 유지를 합니다.

파워가 올라간다는 것은 그동안 태우지 못하고 버려지는 연료를 연소시키기 때문에

당연히 연비도 올라갑니다.

단 유의할점은 그동안 VID장착한 고객님들의 운전습관을 들어보면 차가 잘나가니까.

주로 막 달리는 습관이 있습니다.

그래서 데이터상으로 연비절감을 많이 못 느끼는 분도 계십니다.

타사의 튜닝제품처럼 몸으로 느낄려고 신경을 곤두세울 필요가 없습니다.

이 제품은 차가 운전자의 몸을 밀어붇입니다.

대부분 감동을 받습니다.

부산 동방에 7,5톤 운행하시는 분이 있는데 보통 10톤이상을 많이 수송한다고 합니다.

100만 킬로를 훌쩍 넘어 보링을 생각하시다가 지인의 소개로 장착을 하고나서는

보링할 생각이 사라졌다고 합니다.

항상 미소가 가득하다고 하네요.

실제로 보링하는 것 이상으로 성능이 올라갑니다.

보링해도 시간이 지날수록 힘이 떨어지지만 VID는 앞에서도 말했듯이 한번 올라간

출력은 그대로 유지를합니다.

새로운 엔진을 얻는다고 보시면 됩니다.

우리 한국을 비롯해서 미국,영국,독일,일본 선진국의 특허를 획득한 아주 특별한 제품입니다.

수송트럭의 힘은 엔진입니다.  엔진에 젊음을 찾아드립니다.

운전자에게는 미소를 짖게하는 것이 VID의 매력이자 성능입니다.

(카톡상담-  j21cc  추가하시면 상담가능합니다)

위에 말씀드린 7,5톤 카고트럭입니다.

앞으로 대형으로 전환할려고 생각하고 있는 분입니다.

그럼 모두 건강하시기 바랍니다.

엔진에  있어서 더위와 추위는 파워를 발휘하는데 많은 제한이 따릅니다.

엔진작동에서 가장좋은 조건은 풍부한 산소를 가진 공기와 세탄가가 높은 좋은 경유를

사용하는 것이겠죠..

한국의 계절에서 엔진이 가장 큰 출력을 내는 시기는 늦가을과 초봄이라 생각합니다.

엔진 상태가 좋은 차들은 느낄수 있을것이라 생각합니다.

공기중의 산소 포화량이 많기 때문입니다.

반면 겨울의 날씨는 산소 함유량이 많은 공기가 형성되지만 차가운 공기가 연소실로

들어가는 순간 열에너지가 공기를 데우는데 사용해버립니다.

그래서 좋은 연비가 안나오게 되죠.

그만큼 좋은 성능을 내기 위해서는 연소실에 산소 유입량이 중요합니다.

그래서 터보차져로 엄청난 공기를 밀어 넣게되죠.

요즘 디젤엔진들은 거의 대부분 이 장치가 장착되어 있지만 그런데 왜 매연이 나올까요?

그것은 연료입자와 산소가 충분히 결합하지 못하기  때문입니다.

그렇게 많은 산소가 연소실로 들어가지만 산소를 만나지 못한 연료입자는 불완전연소되어

카본(탄소)으로 배출됩니다.

카본일부는 엔진오일과 혼합되어 충분한 밀봉작용을 못하게하고 오일유막형성이

완전하지 않아

금속끼리 마찰를 촉진하게 됩니다.

반면에 연료를 잘태우면 질소산화물이 대량으로 나와 요소수 소비를 증가시킵니다.

아마 연비가 좋은 차들은 요소수 소비가 많을 것입니다.

SCR의 역할이 어떤건지 트럭커 여러분들도 잘 알것입니다.

이 질소산화물(NOx)을 적게 생기게 하기란 내연기관에서 쉬운일은 아닙니다.

매연과 질소산화물이 생성되는 연소환경이 반대되기 때문입니다.

적게 배출되면 SCR수명도 길고 요소수 소모도 줄어 들겠지요.

그래서 우리 회사는 

이런 카본생성과 질소산화물을 적게 배출하도록 만들어 이런 고가의 부품수명을 늘려

주는 VID(브이아이디) 제품을 서울대와 공동개발하여 이렇게 보급하고 있습니다.

위에 언급했듯이 연료와 산소를 짝지어주면 엔진이 최상의 상태로 돌아갑니다.

미세먼지 저감은 물론 출력Up,발진가속uP,연비uP,엔진소음감소,실린더 마찰감소,엔진오일에 카본혼입 감소,배기가스 온도 Down,겨울철 냉각수온도 적정온도에 빨리 도달하는 이점이

있습니다.

현재 어느나라에도 엔진을 이렇게 고성능으로 만들어주는 장치는 없습니다.

엔진이 달라지므로 운전질감도 달라집니다.즉 운전이 즐겨워집니다.

요즘 대부분 디젤엔진의 연소방식이 직접분사식 방식을 채택하기 때문에 피스톤 홈이 연소실

역할을 합니다. 

이 방식이 연비에 좋지만 보다 높은 고압의 연료를 분사해야하는 단점도 있습니다.

회사마다 다른방식의 홈을 만들어 특허가 되어 있습니다.

모양은 연소를 최대한 돕기위한 방식으로 만들어져 있습니다.

VID설치한 엔진은 이런 모양이 의미가 없습니다.

화학반응으로 인젝터에서 분사된 경유입자에 산소를 강제적으로 결합을 시켜버립니다.

그래서 완전연소가 일으나게 됩니다.

VID제품용량이 클수록 이런 작용이 강력하게 일으납니다.

이 VID제품은 내구성이 아주 강합니다. 10년동안 고장이 거의 없다고 보시면 됩니다.

제가 20년동안 본적이 없습니다.

내구 기간은 7~10년 기본이며, 보증기간은 2년 또는 10만km 선도래. 

빠른 결정이 여러분의 트럭엔진수명을 길어지게 하는 지름길입니다. .

이 금액으로 이 정도의 성능을 올리는 장치는 없을거라 생각합니다.

그럼 건강챙기시고 엔진 수명도 늘려주세요.

다행이도 올 겨울이 따뜻할것 같은 느낌이 드네요.

어려운 시기를 맞이하고 있는 트럭커님들 힘내시기 바랍니다.
 

20톤이상 중량물을 적제하고 고속도로나 국도 아니면 산비탈길을 오를때

뭐니해도 힘(hp)이겠죠. 그러나

마력은 상징적인것에 불과합니다.

만약 540마력 엔진이라면 배기압력도 없는 순순한 엔진에서 나오는 마력입니다.즉

미션저항,소음기의 배압저항,차동기(디퍼렌셜기어박스)저항등에서 많이 손실됩니다.

더군다나 요즘 엔진은 DPF에서 많은 배압저항을 받기에 출시할때 마력수를 

많이 높이는 편이죠.

그래서 540이라는 마력수는 절대 바뀌까지 전달되지 않는 상징적인 것입니다.

가장 크게 힘을 내는 것에 일조하는 것은 토르크입니다.

운행 조건마다 순간순간 피스톤을 열압력으로 누르는 힘입니다.

악셀을 일정하게 누르고 운행할때 엔진은  순간마다 변하는 운행저항을 일정한

회전수를 유지하기 위해서 조속기라는 

장치가 쉴세없이 연료량을 제어하고 있습니다(과거 플런저펌프 방식).

요즘 ECU엔진들은 각종 센서들이 이 역할을 담당하고 있습니다.

그래서 실제하는 일은 토르크 변화의 연속이죠.

위의 그래프는 고성능 엔진의 토르크(검정)와 출력을 나타내는 소형엔진용 표입니다.

토르크가 1800-5000rpm까지 일정한 수평을 나타내는 것을 볼수 있습니다.

이런 엔진이 등판능력이 우수한 엔진입니다.

대형차라며 1000rpm을 넘어서면서 1600rpm정도까지 일정하게 고토르크를 유지해도

우수한 엔진에 속합니다.

앞으로 새트랙터를 구입할 계획이 있으시다면 이런 곡선을 나타내는 차를 구입하시면 

오르막길 등판 능력이 우수할것입니다.

보통 카다로그상에 이런 그래프를 제시합니다.(우수한 엔진이라면)

VID 장착시 새차든 노후차든 전 영역에서 토르크 곡선이 그 엔진이

가진 곡선보다 위를 향합니다.

즉 등판성능이 더 향상된 파워를 내는 것이죠.

이 그래프는 성능이 좀 떨어지는 엔진입니다.

오르막길에서 속도가 급격히 떨어지는 엔진에 속하죠.

요즘 엔진들은 대체적으로 토르크 성능이 잘 나옵니다. 그렇다고 VID장착 차량과는 

비교불가입니다.

트럭의 정상급이라면 8기통엔진에 위의 첫번째 그래프 성능을 낸다면 오르막등판을 할때

힘이 떨어지지 않는 끈끈한 파워를 내는 것을 느낄수 있습니다.

대신 8기통은 진동이 좀 많은 반면 직렬6기통은 진동이 적고 제작비가 저렴하기

때문에 자동차 회사들이 많이 채택하는 편입니다.

그 다음 엔진에 큰 영향을 미치는 것이라면 과급장치(터보)입니다.

V형 엔진이면 트윈터보(2개)가 최고이며직렬 6기통이면 저속,고속용 터보가 있는 

엔진이 최상이겠죠.

그 다음 3번째 중요하다면 각종 냉각시스템이 잘 되어 있는 엔진을 고르는 것이 좋습니다.

VID의 역할중에 또 하나는 연소시 열을 적게 발생시키면서 팽창압력이 강력해서 토르크가

강해집니다.

그래서 법으로 규제하는 질소산화물(NOx)이 줄어드는 것입니다.

더불어 배기가스 온도도 낮아집니다.

연소시 열에너지 온도가 높을수록 이(NOx) 유해물질이 많이 나오거든요.

여러분이 아시는 EGR장치가 질소산화물을 줄이는 역할을 합니다.

배기가스 일부를 냉각시켜서 다시 엔진쪽으로 넣어주면(피드백) 산소가 적은 배기가스가 

연소를 저지하면서 연소 온도를 낮추어 NOx성분을 줄입니다.

주로 연소가 잘되는 중속영역에서 이 작동이 이루어진다고 알고 있습니다.

요즘은 법 규제가 강해지면서 SCR을 추가하므로 트럭커님들의 경제적 부담을 

가중시키고 있죠,

이 유해물질은 화학스모그(대기오염으로 인한 안개 현상)를 일으키고 산성비를 내리게하며 인체의 폐에 쉽게

흡수되고 세포손상을 일으키기 때문에 법으로 규제할수 밖에 없어요.

최대한 쉽게 설명을 했는데 잘 이해 하셨는지 모르겠습니다.

상하차 대기시간에 들어와서 한번씩 보세요.

도움이 될거라 봅니다.

추워야 겨울맛이 나긴 하는데 오늘은 유난히 강한바람과 찬기운이 도네요.

이틀전에 경북위로 많은 눈으로 운행에 어려움이 있었겠습니다.

아래 사진은 2일전 구미공단 풍경입니다.

왼쪽 추레라는 강력한 VID 제품을 장착 운행하는 아주 열심히 일하는 노력파 트럭커입니다.

강력한 토르크 발생으로 지칠줄 모르는 힘, 더불어 미끄러짐에 저항력을 가지는 전자 서스펜션

기능, 운전자의 피로를 확실하게 풀어주고 인체 메카니즘에 활력을 넣어주는 헬스기능

일찍이 이 제품을 만난 이분은 일할맛이 난다고 합니다.

차나 사람이나 피로가 없어야 장기간 일하는데 불편함이 없겠죠.

부산에 장기간 VID제품을 이용하는 트럭커 멤버들이 있습니다.

그런데 좋은것은 본인들만 사용할려고 아쉽게도 소문을 안내주네요.

그래서 제가 최근에 전단지를 많이 돌렸어요.

앞으로 5년내에 전기트랙터들이 많이 나올것 같습니다.

미래는 엔진들이 사라지는 방향으로 가고 있습니다.

최대한 디젤엔진을 오래 사용해야 되지 않을까요.

유일하게 새로운 엔진으로 복원하고 오래 사용하는 답을 제가 드리는 것입니다.

저도 과거 10년간 장거리 트럭커 생활을 한 경험이 있습니다.

아무쪼록 이 제품을 많이 알려서 힘들지 않는 운행을 돕고자 하는 마음도 있습니다.

미래를 위한 투자라 생각하시면 후회하지 않는 선택이 될것입니다.

요즘 갑자기 추워지는 날씨에 감기 조심하시고 안전 운행하세요.

ㅎㅎ

짝짝짝 

다 맞는 내용 입니다.

배차 만 주면 2회전이고 OK 입니다

@도전의 진실로 2022년을 보내려 합니다. 사랑하는 애마의 보답 !