묻고답하기 / VID 엔진에너지 증폭시스템 / 제이스엔지니어링
배기가스 온도가 낮은 것...
CX 만의 전유물이 아닌지도 모르겠습니다.
다른 모델을 사용할 땐 신경을 쓰지 않았던 부분이라서...
제이스 사장님께 묻고 싶습니다.
배기가스 온도 낮은 것이 VID의 특징입니까?
네, 그렇습니다.
예를 든다면, 본시 엔진에서 연료를 1kg 태울때 발생하는 열량이 총 열량으로 전제합시다.
이 열량에는 1)운동으로 바뀌어 토오크(Torque)로 바뀌는 열량이 있으며
2)엔진 자체를 냉각시킬때 날아가는 열량, 그리고 3) 운동 즉 피스톤과 실린더 마찰로 손실되는 열량
4) 전달 즉 Chassis 계통으로 전달되면서 일어나는 손실 5) 타이어와 노면간에 이동력 및 손실 열량
6) 공기저항으로 날아가는 손실 열량 7) 차체및 사람, 짐, 무개등으로 발생되는 부하 소모 열량
7) 배기관을 타고 배기가스로 날아가는 손실 열량 8) 진동과 소음으로 변형 발산되는 열량, 등등
총 열량의 대부분이 손실로 사라집니다.
그중에서 미리 열 에너지를 운동 에너지로 바꾸는 기술이 바로 VID 기술입니다.
열량 에너지를 운동 에너지로 일찌 감치 바꾸어 놓으면 우리 모두가 목적하는 주행 에너지가
풍부해 지는 대신에 배기가스 및 그 밖의 손실로 사라질 손실 열량이 최소로 됩니다.
이것이 뉴턴이 주장한 에너지 제 1 법칙입니다.
"총 발생 열량은 변형되어도 모두 합하면 일정하다." 즉 에너지 불변의 법칙입니다.
인류는 에너지 제 1 법칙을 벗어 나지 못한다는데 아이러니가 존재합니다.
바로 VID 는 에너지 불변의 법칙에 목적 에너지 전환 효율을 극대화 시키는 즉, 동일 운행 조건시
출력 성능을 증대 시키고 연료 소비는 줄이며, 배기가스 저감과 손실 에너지를 극소화시키는
에너지 증폭 장치 라는 이유입니다.
네, 그렇습니다.
예를 든다면, 본시 엔진에서 연료를 1kg 태울때 발생하는 열량이 총 열량으로 전제합시다.
이 열량에는 1)운동으로 바뀌어 토오크(Torque)로 바뀌는 열량이 있으며
2)엔진 자체를 냉각시킬때 날아가는 열량, 그리고 3) 운동 즉 피스톤과 실린더 마찰로 손실되는 열량
4) 전달 즉 Chassis 계통으로 전달되면서 일어나는 손실 5) 타이어와 노면간에 이동력 및 손실 열량
6) 공기저항으로 날아가는 손실 열량 7) 차체및 사람, 짐, 무개등으로 발생되는 부하 소모 열량
7) 배기관을 타고 배기가스로 날아가는 손실 열량 8) 진동과 소음으로 변형 발산되는 열량, 등등
총 열량의 대부분이 손실로 사라집니다.
그중에서 미리 열 에너지를 운동 에너지로 바꾸는 기술이 바로 VID 기술입니다.
열량 에너지를 운동 에너지로 일찌 감치 바꾸어 놓으면 우리 모두가 목적하는 주행 에너지가
풍부해 지는 대신에 배기가스 및 그 밖의 손실로 사라질 손실 열량이 최소로 됩니다.
이것이 뉴턴이 주장한 에너지 제 1 법칙입니다.
"총 발생 열량은 변형되어도 모두 합하면 일정하다." 즉 에너지 불변의 법칙입니다.
인류는 에너지 제 1 법칙을 벗어 나지 못한다는데 아이러니가 존재합니다.
바로 VID 는 에너지 불변의 법칙에 목적 에너지 전환 효율을 극대화 시키는 즉, 동일 운행 조건시
출력 성능을 증대 시키고 연료 소비는 줄이며, 배기가스 저감과 손실 에너지를 극소화시키는
에너지 증폭 장치 라는 이유입니다.