대형트럭은 주로 400 마력 이상의 TURBO 디젤 엔진이 탑재 되어 있습니다.

그리고 반드시 후레임이 캐빈과 엔진, 미션 그리고 스티어링,액슬(차축) 이 얹혀지거나 부착되어 있는

구조 입니다.  차체가 길고 육중하다보니 24V의 전기구조를 갖어야 전압 강하 요인이 발생하더라도

 비정상 현상을 감소 시킬 수 있습니다. 최근 대부분의 대형트럭은 엔진룸을 확인 하려면 캐빈을 앞으로

처들어 숙이도록 설계되어 있습니다. 엔진 제어를 책임지고 있는 각종 스위치, 릴레이, ECU, 메터류, 조명등 

인디케이터 램프, 히터, 쿨러, 오디오, 라디오, SPEED LIMITER, 각종 OPTION 등등-----

전자장비 숲이 운전석 주변에 형성되어 있고 캐빈안에 집중되어 있습니다.

그러나 이 많은 전자장치들은 각각 다른 특성으로 집합되어 한 동작을 할 수밖에 없다보니

각종 전자파를 비롯한 교란파에 시달리어 정밀제어에 한계를 드러 낼 수 있습니다.

이따금은 충격파로 전환되는 위험도 적지않은 요소를 안고 있습니다.

거기에 반하여 WIRING HARNESS(전선 장치) 는 캐빈을 쳐드는 구조이다 보니 제한적인 설치로

안전형 여유구조를 채용하기 어렵습니다.

또한 대형트럭은 유럽의 내노라는 자동차 메이커 수입 신형 차량들이 대부분 입니다.

대표적으로 벤쯔, 이벡꼬, 스카니아, 볼보, 만(MAN) 등이며 최신 EURO 배기 규제를 통과한

첨단 차량들 입니다.  따라서 대형 트럭용 VID  ET 77S 와 같은 모델은 복잡한 주변 분위기를  예민하게

감지하여,정리해야 하고 연소실 용량과 분사 연료 특성에 맞도록 폭넓고, 충분한 공진 에너지를 필요로 합니다. 

차량의조건 즉 부하, 스피드, RPM, 기후, 도로조건, 연속 장거리 운전 등에 적합해야 합니다.

전자의 에러 다발 요인에 대한 보상 시스템도 갖추지 않으면 결코 안전한 주행을 하면서도 

연비 개선과 파워 상승, 의 두마리 토끼를 끌어 내어 수익성으로 전환 시킬 수 없습니다. 장거리 운전 피로

요인까지 해결하여, 드라이버들의 피로도를 최소화 시켜야만 비로서 안전한 드라이빙을 가능케 할 수 있습니다.

 

이처럼 외롭게 달리고, 또 달려가던 VID에 식구가 생겼습니다.

바로 DSD 와 VID 커뮤나케아터 입니다. 가장 적절한 위치에서 각각 어려움을 맡아서 분담 해결해 나가는

VID 무개조튜닝팀의 출시는 고생하시던 대형 트럭 고객님들의 오랜 염원이자 기쁨 입니다.  

 

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