토요타의 막대한 벌금과 추징금, 합의금, 세계적인 크레임 손실 등등, 일본의 대표 기업 토요타를
최악의 궁지로 몰았던 2010년 이후 미국 법정의 방대한 자료와 전문가들의 증언이 보도 되었습니다.
그에 앞서 현대 YF SONATA LPG 차량에서 발생되었던 ECU 오작동 급발진 사고순간의 불랙 박스
기록, 상상조차 할 수 없는 공포의 동영상과 급발진 원인 분석 전문가 팀들의 조건시험도
재현하면서, 엔진의 트로틀 밸브가 100% 열리는 현상과 오작동 현상화면은 다분히 자동차
시장의 심각한 기술 요동을 우려치 않을 수 없었습니다.
이러한 실증 사례는 미국에서 문제가 되었던 토요타 캄리차량의 분석 결과와 일치점이 여러
경황에서 나타나고 있습니다.
지금까지 이러한 원인 제공의 중앙에는 수많은 전압 순간 변동 요인이 ECU 즉 엔진 제어 컴퓨터
또는 엔진 제어 유니트로 불리우는 전자장치, 순간 오동작 발생을 제공 하고 있다는 점입니다.
추가하여 ECU의 오작동은 트랜스밋션을 제어하는 장치에도 영향을 주면서 차량의 순간 출력이
급증하여, 일순간 급발진사고로 이어지는 운전자의 운전 능력 한계를 넘어선다는 현상입니다.
문제는 수많은 사고와 피해 주장에도 이 현상의 해결이 지체되고 차단되면서 국내문제를 떠나
미국에서까지 치명적 주목의 대상이 되고 있음은 가뜩이나 살얼음판과 같은 기술 시장에 일어날
파장이 예사롭지 않을 수도 있다는 점입니다.
문제 발생이 있다면 이 문제의 해결책이 있을때 대책이 가능한 것이지, 설왕설래만 한다면
닥쳐올 불행을 예방할 수 없을뿐더러 더욱 키울뿐, 도움이 되지 않을것입니다.
VID는 수많은 차량의 전장품 오동작을 예방하며, 특히 ECU의 순간 오동작을 유발하는 순간 충격파
를 비롯한 각종 전장품의 제3의 오류 원인 제공인 전자파를 흡수하는 기능까지 보유함으로서 위험
요인을 정상화 시켜왔기에 30년 가까운 역사동안 수많은 설치차량에서 한건의 오동작도 발생치
않도록 원천봉쇄 하고 있습니다. 그러한 결과 고객의 안전과 고효율로 신뢰를 지켜오고 있습니다.
안전은 필요에 따라서는 스스로 지켜야 하는 동시에 주변에게도 서둘러 알려주어 불행을 미연에
방지하여야 합니다.
물론 워낙 민감한 사안인 급발진 현상이 급격히 확대되어 토요타 사태와 같은 심각한 사례로
번져나가는 것을 예방하고, 해결해야 한다는데 망서릴 겨를이 없기때문입니다.
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| ▲아반떼HD 급발진 영상. (출처: 온라인커뮤니티 캡처) |
