1. 9개월전에 싼타페 디젤 2.0 2WD 에 55BS 및 VID suspension, DSD 을 출고후 바로 장착하여 현재 약 9000km 정도 운행 하였습니다.

 

2. 55B를 기존 가솔린 차량에 장착했던 터라 초기화 작업후 55BS 로 업그래이드 후 디젤에 장착 하였습니다.

VID 학습이 가솔린 때보다 단축되었으며, 55BS 모델은 좀 더 정밀하다고 사장님이 말씀하셨던 터라 사실 고속도로 주행시 이게 디젤엔진인지 가솔린엔진인지 정말 분간을 할 수 없을 정도로 디젤의 반응성이 무척이나 부드럽고 기민하였습니다. 사실 터보랙도 없진 않으나 상당히 줄어들어 대단히 만족을 안 할 수가 없습니다.

또한 발진력도 디젤의 기본적인 두툼한 토크에 엄청난 +@ 을 더한 힘이 나옵니다. 더욱이 요즘 말많은 현대 유로6 엔진이라 55BS는 찰떡 궁합을 넘어서 요소수방식이 아닌 LNT 방식의 촉매에는 더욱이 필수품이라 생각됩니다.

 

3. 또한 VID suspension 의 효과는 다른 사용기에서도 체험기, 사용기가 있지만, VID suspension는 차의 내구성에 한단계 더 높여주는 또하나의 핵심 제품이라 생각됩니다.

비슷한 사례로 사실 토목공사시에 흙막이 공법이 여러가지 있는데 그 중 폐압구조라는 원형모양이 이상적인 구조체 입니다. 힘이 원을 따라 분산되어 안정성을 갖추는데 생각해보면 노면에서 올라오는 진동이 VID suspension 거쳐 다시 엔진으로 가서 휠을 통해 노면으로 가는 과정이 흡사하다는 생각에 감탄을 하였습니다.

원형에서 힘이 분산 및 폐압되는 구조가 VID  suspension 에서 똑같이 이뤄져서 하체 새시 부품의 노면 요철, 방지턱으로 오는 진동, 충격을 흡수하여 내구성 향상에 엄청난 영향을 미치는 점은 아직도 새차같은 느낌을 이어 주는데 역활을 하고 있습니다.   VID  suspension 이 폐차시까지 새차 같은 느낌을 주었으면 합니다.

 

4. 미세먼지 주범으로 디젤엔진이 지적되고 있는데..사실 환경을 생각하면 디젤엔진 차량 소유주로써 생각을 안 할 수가 없습니다. 허나 VID는 그런 걱정을 말끔히 해결하여 주니 그저 고마울 뿐입니다.

더욱이 장거리 여행에 효율좋고 힘좋은 디젤엔진을 정숙하고 편안하고 온가족이 피로를 안받고 즐겁게 탈 수 있으

니 정말이지 VID는 행복 그 자체 입니다.

제이에스임직원 여려분 감사합니다.

 

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