가속전자 진동에너지를 이용한 핵물리학적 연소
어느 항공대 교수는 한계체적 내부에 가연성 가스를 넣고 전극을 삽입한후
20mm의 간격을 유지하면서 전류와 전압을 인가하였는데 어느 특정조건에서
체적 내부의 온도와 압력이 순간적으로 증가하는것을 발견하였읍니다.
그러나, 상황은 다시 재현되지 않았고, 더 이상 그 실험은 지속되지 않았읍니다.
VID 전자터보는 현재의 모습을 갖추기 까지 20여년이 소요되었읍니다.
초기의 모습은 현 제이스 엔지니어링 김종세 사장에 의하여 디스트리뷰터의
로터에 구성 되었읍니다. 여기에는 각종 전기소자와 가동접접이 활용되었고
고 회전시의 에너지 전달을 위한 원심 접점도 있었습니다.
이 장치는 과거 항공대 교수의 실험 상황을 엔진의 연소실 내부에서
재현하려는 시도였고 그것은 성공하였읍니다.
엔진의 출력과 연비는 눈에띄게 변화하였고 김 사장은 곧 특허를 냈읍니다.
미국/일본/독일/영국등 자동차 강국은 물론 한국에서도 그 특허를 받았읍니다.
그후 VID는 어떤조건에서도 안정된 작용을 잃지않는 구조로 변화했고 지금의
모양을 갖추게 되었읍니다.
사각의 틀안에 정교하게 짜여진 회로는 능동소자와 수동소자로 구성되며
내구성을 기하기 위하여, 몰드처리 되었읍니다.
케이스는 내열 플라스틱이며 하이텐션 케이블의 입출력단자는 황동으로
절삭가공 되어 전도율 100%를 항상 유지합니다.
N.V.H.
피스톤 편향운동 억제
NVH 란 Noise, Vibration, Harshness의 이니셜로서 자동차의 소음,
진동 등의 성능을 평가하는 주요 용어 입니다.
전자터보 VID는 N.V.H.를 획기적으로 개선시킵니다.
엔진운전상태의 N.V.H. 발생 주 원인은 연소과정에서 발생되는 연소음 및
사이클당 연소변동(Combustion Of Variation), 회전체의 회전에 의한
기계소음, 벨브및 인젝터 류의 부가장치 구동에 의한 불균형등 입니다.
이중 연소 과정에서 발생되는 소음과 진동은 엔진 NVH에 큰 영향을 미칩니다.
VID 전자터보가 장착되지 않은 일반엔진은 점화원 부근에서부터 화염이
전파되면서 연소 압력을 피스톤으로 전달하는데 이때 편향현상이 발생 합니다.
편향이란 피스톤의 중심을 일정하게 누르는것이 아니라 피스톤 측면부터
불균일한 압력이 다발적으로 발생하는것으로서 이때 피스톤은
상하 응력뿐 아니라, 좌우의 횡응력과 비틀림 응력을 동시에 받게됩니다.
이로서 엔진전체는 연소불균일과 피스톤의 응력전달경로에서
많은 N.V.H.를 발생시킵니다.
전자터보 VID는 연소과정의 편향및 불균일 연소를 획기적으로 해소시켰습니다.
이것은 혼합기가 이온화및 활성화상태로서 연소실내의 층류연소를 이루고
연소 압력이 실린더내에 균일분포되기 때문에 피스톤의 측방응력이 해소되고
사이클당 연소 변동(Combustion Of Variation)이 급감하여 피스톤은
상하의 압축 응력을 균일하게 받으므로 엔진의 회전을 더욱 원활하고,
조용하게 됩니다. 실질적 압축비의 상승에 따라 출력이 증가함에도 불구하고
오히려, 정숙성을 지니고 노킹존에서 멀어지는것도 바로 이 층류연소에
기인하는 것이라고 하겠읍니다.
C.O.V.
V.I.D. 성능곡선
